Miként Európában úgy Magyarországon is az alsó-középkategória a legfontosabb piaci autó-szegmens, átlag 25-31 százalékos piaci részesedéssel az össze-személyautó eladásból. Így nem csoda, hogy mindenkinek fontos ez a piac, a Toyotának is az. Most talán még fontosabb, hiszen az amerikai gáz- és fékpedál ügyek kapcsán erősen csökkent a márka iránti bizalom az újvilágban, így ha ott nem megy, máshol kell erősíteni, míg helyreállnak a dolgok – Amerikában gyárleállást okoz a kereslet hiány, üzemszüneteket vezettek be a Toyota gyárakban, örülhet a konkurencia, hogy valaki homokot szórt a világ legnagyobb autógyártójának a gépezetébe.
De visszatérve az Aurisra, 2007-ben érkezett a piacra és az első években több fogyott belőle, mint a négyajtósként tovább élő Corollából. Tavaly azonban fordult a kocka, a konzervatív Corollából fogyott a több, ami jelezte ideje a megújulás az Auris esetén. Most tehát itt az új Auris. Vagányabb fényszóróval, sportosabb lökhárítókkal, szebb hátsó lámpával érkezett a 25 cm-rel hosszabb autó. Belül is sokat változott, a kritizált kézifék újra hagyományos, a kormány sportosan vágott aljú, így kényelmesebb a beülés. Finomabbak a burkolatok, puha lett a kesztyűtartó fedél, és sokkal csendesebb belül – mert hogy korábban ezt kritizálták a felhasználók.
A motorkínálat az 1,33-as benzinessel indul. Kiesett a kínálatból a 2,2 literes nagy dízel, a piaci visszaesés miatt nincs értelme listán tartani a rétegmodellt. Az alapváltozat extrái is dúsultak, jár a bőrkormány is, miközben az ár az ötajtós esetén 4 330 000 Ft (eddig 4 410 000 volt az ár, ha erre rászámoljuk a számszerüsíthető plusz extrákat akkor a mostani alapmodell „régiben” 4 479 000 Ft-ba kerülne). És ami tovább színesíti a palettát, hogy a nyár végén jön az Auris hibrid.
