Okaut�

Teszt Peugeot 3008 2.0 HDI automata � J� leoszt�s

Okauto.hu — 2012-02-05T15:47:00+01:00

A t�puson bel�l az er��tvitel tekintet�ben a Peugeot 3008 a nagyobb, 2 literes HDI-vel �s a hatfokozat� automatav�l�val a legjobbat adja. Kiegyens�lyozott szem�lyis�g

A Peugeot 3008-ból korábban egy turbós benzines modellt teszteltem. Akkor azzal a kocsival az volt az érzésem, hogy a motor és a karosszéria nem passzol össze. Egy ilyen jelleg� autótól több kiegyensúlyozottságot vár az ember, a turbós benzines a pörg�s-feszült karakterisztikájával nem illett a masszívság érzetét kelt�, magát a valósnál jóval nagyobbnak mutató típushoz. A kétliteres HDI motoros verzióval elég volt az els� pár száz métert megtenni ahhoz, hogy világossá váljon: ez a motor és váltó passzol a típus személyiségéhez.

Nem, ez nem azt jelenti, hogy nagypapa lennék. Egyszer�en az 1,6 literes THP motor, amit kifejezetten lelkesít�nek és nem mellesleg jó konstrukciónak, jól sikerült motornak tartok, elvész ebben a kaszniban. Sokkal jobban illik a 3008 jellegéhez a nyomatékból magabiztosan húzó, kevésbé felpörg� dízel. A kétliteres HDI dízelmotorral összeáll a kép, jól érzi magát az ember a vezet�ülésben, ami olyan igazi fiús környezet, az embert teljesen körülveszi az íves kezel�pult, millió gomb-kapcsoló, a m�szerfal fölött head-up display, húsz évvel ezel�tti scifis környezet.

Igazán leny�göz� parádé, amelyhez megkap az ember egy marcona, mégis jellegzetesen Peugeot küls�t. Magas is, terepjárónak is t�nik, meg sportos túraautónak is, persze igazán egyik sem, mert a mindennapok csataterére szánták. A fajta összes hátrányát és el�nyét egyesíti, tehát feleslegesen a stílusért vállalunk egy kis többlettömeget, egy kis többlet légellenállást, emiatt egy kicsit nagyobb fogyasztást. Mindamellett a közlekedés jobban áttekinthet�, a fekv�rend�r lendületesebben leküzdhet� és kényelmesebb a magasabban fekv� utastérbe beülni.

És hát persze az autó biztosan nem olvad bele a tömegbe. Jó is meg rossz is ez, van aki ezért enged be, és van aki nem. De talán több az el�bbi, mert hiába a nagyarcúbb fellépés, az autó nem agresszív jelenség. Még a tesztautó által viselt outdoor köntösben sem, aminek részei az els�-hátsó haspajzsok.

Az utastér kényelmes. Jellegzetessége a két els� ülést elválasztó hatalmas könyökl�-pohártartó-egység, amely elöl egybeszervesül a középkonzollal. Emiatt akár érhetne kis sz�kösség érzés is, azonban a hatalmas szélvéd�vel és a nagy üvegtet�vel a Peugeot megnyitotta a teret, er�s a tágasság érzete. És persze tényleg nem sz�k a kocsi, se elöl, se hátul. A kárpitozás és a burkolatok is jó min�ség�ek, formatervük is alaposan kidolgozott. Mindig kellemes a kéttónusú kárpitozás, tesztautónknál sincs ez másképp. Rögtön egy osztállyal feljebb érezheti magát az ember, ami az esetünkben majdnem igaz is, hiszen a típussor csúcsverziójában ültünk. A csomagtér is ötletes, a padlója több szinten fixálható. Egyetlen hátránya, hogy magasra kell emelni a cuccot a bepakoláskor.

Az autó futóm�vének hangolása jellegzetesen mai. Enyhén feszes, az úthibán dobbantó. A viszonylag magas építési mód nem jelent hátrányt a stabilitás szempontjából, a kocsi autópályán nyugodtan fut, országúton szépen terelgethet�, városi csiki-csukiban kissé nehézkes.
Végezetül az árról. A Peugeot 3008-nak ez a csúcsváltozata közel 8,5 milliót kóstál. Ezért kapjuk meg a 163 lóer�s dízellel és automataváltóval a típust.

Ár és felszereltségi lista Peugeot 3008

�j rohang�l�s Merci kisbusz

Okauto.hu — 2012-02-05T15:41:00+01:00

�sszel ker�l bemutat�sra a Mercedes legfrissebb haszong�pj�rm�ve, amely a Citan nevet viseli �s v�rosi furik�z�sra tervezt�k.

A stuttgartiak egyel�re három kisteherautóval rendelkeznek, ezek a Vario, a Sprinter és a Vito, de most úgy t�nik, hogy hamarosan új taggal b�vül a család. A Citan elnevezés a City és a Titan szavak összevonásából származik. A Mercedes jelenlegi haszonjárm�palettájának variálhatósága természetesen az új modell esetében is elérhet� lesz. Ez azt jelenti, hogy a Citan többféle karosszériaváltozatban, méretben és kivitelben is elérhet� lesz, s�t készül majd személyszállításra alkalmas modell is.

Ami az er�forrásokat illeti, valószín�leg a jelenlegi motorpaletta dízeles és benzines képvisel�i közül kerül majd néhány az új üdvöskébe. Várhatóan a B-osztállyal sok er�m�von fog közösködni a Citan és ha minden igaz, elérhet� lesz majd egy elektromos kivitel is, amely a Vito E-Cellb�l örökli a hajtásláncot. A Mercedes Citan hivatalos bemutatására az idei Hannoveri Autószalonon kerül sor szeptemberben.

Z�ld modellekkel k�sz�l Genfre a Suzuki

Okauto.hu — 2012-02-05T15:18:00+01:00

A m�rciusi Genfi szalonon mutatj�k be a jap�nok k�t �jdons�g�t a hibrid Swiftet �s a G70 k�djel� tanulm�nyt. Mindk�t kiskocsi a k�rnyezettudatoss�gra van kihegyezve.

A Suzuki Swift Range Extender elnevezésú újdonság elektromotorral m�ködik, de van benne egy 658 köbcentis benzines er�forrás is, amely nem kapcsolódik közvetlenül a hajtáslánchoz, ugyanis kvázi generátorként az elektromotor akksijának töltése a feladata. A 75 lóer� leadására képes villanyos er�forrás ugyanis a kocsi csomagtartójában csücsül� lítium-ionos akkumulátorokból nyeri az energiát.

A beépített generátornak köszönhet�en kevesebb akkumulátor is elegend� a hajtáslánc m�ködtetéséhez, ez viszont nem csak a kocsi súlyára, de az árára is jótékony hatással van. A gyár szerint a Range Extender 30 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemmódban, majd ezután bekapcsol a benzinmotor, amely mindössze 3,5 liter üzemanyagot éget el százon.

A tavalyi Tokiói Autószalonon még Regina fantázinevet visel� tanulmányautó a genfi show-ra már G70 kódnévvel és kézzelfogható karosszériával érkezik. A f� szempont a kocsi megtervezésénél az volt, hogy minél könyebb legyen és minél alacsonyabb légellenállási együtthatóval rendelkezzen. A G70 légellenállása a gyár szerint 10 százalékkal alacsonyabb a jelenlegi Suzukiknál és 730 kilogrammjával valóban pehelysúlyúnak számít.

A koncepció egyel�re nem rendelkezik semmilyen hajtáslánccal, a japánok célja vele a jöv�beni modellek vonalvezetésének el�revetítése volt. A gyár közleménye szerint egy kis lökettérfogatú benzines er�forrással a G70 akár 3,1 literes átlagfogyasztást is produkálhat, 70 g/km károsanyag-kibocsátás mellett.

A két Suzuki tanulmány közül a Swift Range Extender közelebb áll a sorozatgyártáshoz, a Regina még túlságosan futurisztikus, ráadásul egyel�re csak Flinstonék módjára, lábbal lehetne hajtani. Mindemellett a hibrid Swift sem holnap fog futószalagra kerülni, valószín�leg ezzel a technlógiával néhány év múlva találkozhatunk majd az utakon.

Elektromos Infiniti j�n

Okauto.hu — 2012-02-03T18:10:00+01:00

A Genfi Aut�szalonon r�ntja le a leplet leg�jabb koncepci�aut�j�r�l a Nissan luxusm�rk�ja. A k�z�pmotoros tanulm�ny kiz�r�lag elektromos meghajt�s� lesz.

A japánok egy vadonatúj sportautóval készülnek a svájci motor-show-ra. Az Emerge-E elnevezés� koncepcióról készült el�zetes fotók arról tanúskodnak, hogy a modell meglehet�sen dinamikus vonalvezetés� lesz. Az Essence GT formavilágát idéz� újdonság elektromos hajtáslánca nem hétköznapi helyre, a hátsó tengely elé kerül majd.

Technikai információk még nem láttak napvilágot és még azt sem tudni, hogy az Emerge-E egyáltalán sorozatgyártásba kerül-e. Benne van az is pakliban, hogy a gyár mindössze egy jöv�beni formanyelvét vagy modelljét harangozza be a hamarosan megjelen� tanulmánnyal. Annyi azonban biztos, hogy nem ártana egy üt�s konkurencia a majdani Honda NSX-nek.

K�telez� ment�s�v Ausztri�ban

Okauto.hu — 2012-02-03T15:18:00+01:00

Janu�r elsej�n �letben l�pett az osztr�k k�zleked�si szab�lyok m�dos�t�sa, �gy szigor�bb sz�m�thatnak a k�zleked�k. N�metorsz�gban, Sv�jcban, Csehorsz�gban �s Szlov�ni�ban m�r m�k�d� k�telez� ment�s�vot az osztr�k utakon is bevezett�k.

Január elsejét�l Ausztriában is kötelez� ment�sávot kialakítaniuk az autósoknak az utakon és autópályákon, ha érezhet�en torlódik a forgalom. Az új szabályozás szerint a három- vagy többsávos utakon és autópályákon a legbels� és az attól jobbra es� kocsisor között kell területet felszabadítani, hogy a ment�k és t�zoltók minél gyorsabban a balesetek helyszínére érhessenek. Ehhez a legbels� sávban balra, a többi sávban jobbra kell félrehúzódni, szükség esetén a jobbra lehúzódók a leállósávot is igénybe vehetik.

Az osztrák közlekedési minisztérium tájékoztatása szerint a ment�sáv átlagosan négy perccel rövidíti meg a mentés id�tartamát, így akár negyven százalékkal is javíthatja a balesetet szenvedettek túlélési esélyeit. Az osztrák autópálya-kezel� vállalat széles kör� tájékoztató kampányt indított a bevezetés tudatosítására. A szabályszeg�ket viszont 2200 eurós büntetéssel sújtják. A ment�sáv gyakorlatát Németország, Svájc, Csehország és Szlovénia már bevezette, �ket követte nyugati szomszédunk.

Fiat 500L: vil�gpremier a Genfi Aut�szalonon

Okauto.hu — 2012-02-02T21:35:00+01:00

A Fiat 500-as modellcsal�d �j tagj�nak az eur�pai forgalmaz�sa az �v v�g�n kezd�dik. A bemutat� most less, a Genfi Aut�szalonon.

A Fiat 500L (L, mint ’large’, azaz ’nagy’) az 500-as modellcsalád legújabb tagja. Trükkje az egyter�eket idéz� helykínálat, a kompakt szabadid�járm�vekre jellemz� vezethet�ség mindez párosulva a városi kisautók apró méreteivel és takarékos üzemével. Az 500L 414 cm hosszú, 178 cm széles és 166 cm magas. A járm� továbbgondolja azt a ’cab forward’ (el�retolt utascella) koncepciót, amelyet a Fiat annak idején a modern kompakt utazógépek el�dje, a 600 Multipla révén ismertetett meg a világgal.
A Fiat szerbiai Kragujevácban m�köd� üzemében készül� 500L európai forgalmazása 2012 utolsó negyedévében veszi kezdetét. A bevezetéskori motorkínálat két benzinmotorból (TwinAir és 1,4 literes) és egy turbódízel er�forrásból (1.3 MultiJet II) áll majd.

Nem lesz �td�j Budapesten

Okauto.hu — 2012-02-02T21:10:00+01:00

Legal�bbis ezt mondta Szatm�ry Krist�f, a Nemzetgazdas�gi Miniszt�rium �llamtitk�ra. �gy t�nik a f�v�ros k�nytelen lesz m�s forr�sokb�l megmenteni a BKV-t.

Az internetes közösségi szájtokon hétf�n tornádóként söpört végig a hír, miszerint a f�város a 73 milliárd forintos hiánnyal küszköd� BKV-t újabb, az autósokra kiszabott teherrel kívánja megsegíteni. A Budapesti Közlekedési Vállalat óriási bajban van, ezt Hagyó Miklós és a nokiásdoboz óta az általános iskolások is tudják. A 73 milliárdnyi adósságot egy 9 milliárd forintos gyorskölcsönnel, egy 6 milliárdos, a f�város által nyújtott támogatással és 5 milliárd forintos költségmegtakarítással próbálják meg konszolidálni. Ehhez jön még a kormány 32 milliárd forintnyi állami támogatása, viszont ez még mindig kevés a nullszaldóhoz, 21 milliárd ugyanis továbbra is hiányzik.

Ekkor jött egy nyolc finanszírozási lehet�séget taglaló javaslatcsomag, melyb�l a gazdasági tárca csakis a legdrasztikusabb megoldást támogatta: szorongassuk meg még egy kicsit az ország fej�steheneit, az autósokat. Vessünk ki havi 10 ezer forintos útdíjat azokra, akik Budapest útjait kívánják használni, a befolyó összeget pedig adjuk (?) a BKV-nak. Több se kellett a kocsitulajdonosok újabb felháborodásához.

A papíralapú autós havibérlet azonban több problémát is felvetett a közfelhördülésen túl. A tervek szerint az úthasználati jogosultságot a rend�rség ellen�rizte volna, ez azonban nem túl hatékony módszer. A teljes f�várost lefed�, matricafigyel� kamerarendszer kiépítése ugyanis rendkívül bonyolult és költséges beruházás lenne. Így az ellen�rizhetetlenség okán valószín�leg a pesti utakat használók több mint fele elbliccelné a matricavásárlást.

A f�város vezetése nem igazán foglalkozott a fenti apróbb részletekkel és több vezet� politikus aláírásával hétf�n benyújtotta a kormánynak az útdíj tervezetét. Most azonban úgy t�nik mégis kihátrálnak a javaslat mögül, ugyanis már a levelet aláírók is elhatárolódnak a dologtól, a négykerek�vel rendelkez�k legnagyobb örömére. A dugódíj mint olyan, már régóta a leveg�ben lóg, ez feltétele is az EU 4-es metró építéséhez nyújtott támogatásának, az útdíj azonban más lapra tartozik. A hétf�n napvilágra kerül� horribilis sarcot úgy t�nik elfelejthetjük, de ett�l függetlenül számíthatunk rá, hogy a jöv�ben lesz valami plusz teher, amit bele kell kalkulálni az autós költségvetésbe.

Baleseti ad�: febru�r v�g�ig fizethet�

Okauto.hu — 2012-02-01T13:09:00+01:00

A baleseti ad� janu�ri hat�lybal�p�se ugyan n�mileg �t�rta a k�telez� biztos�t�si piac kor�bbi gyakorlat�t, az esed�kes biztos�t�si d�j befizet�s�vel az aut�sok egy�ttal letudhatj�k ad�fizet�si k�telezetts�g�ket is

Bár a baleseti adó bevezetése körül a sz�kre szabott határid�k miatt merültek fel kérdések, melyek megválaszolása a közvélemény számára is kihívást jelenthetett, a 2012. február 15-ig postázásra kerül� csekkek dönt� többsége már az adóval megemelt díjról szól, egy részük pedig önállóan az adóról (ha korábban már befizették az ügyfelek a díjat). Így a csekk szokásos módon történ� befizetése esetén a kötelez� gépjárm�-felel�sségbiztosítással (KGFB) rendelkez� ügyfeleket semmilyen további kellemetlenség nem érheti – hívja fel a figyelmet a Magyar Posta Biztosító.

A baleseti adó januári hatálybalépése ugyan némileg átírta a kötelez� biztosítási piac korábbi gyakorlatát, az esedékes biztosítási díj befizetésével az autósok egyúttal letudhatják adófizetési kötelezettségüket is, így további teend�jük a korábbiakhoz képest nem lesz a baleseti adó kapcsán. „Az év elején postázott csekkek többsége már a baleseti adóval megnövelt kötelez� biztosítási díjat tartalmazza, így fordulhat el�, hogy az ügyfelek egy magasabb összeggel szembesülnek a csekk kézhezvételekor, mint amit adott esetben tavaly az év végén kikalkuláltak.” – magyarázza Pandurics Anett, a Magyar Posta Biztosító vezérigazgatója. „Ez ugyanakkor meg is könnyíti az ügyfelek helyzetét, hiszen többségében egy csekk befizetésével róhatják le adófizetési kötelezettségüket is, a biztosítási díj egyébként is esedékes megfizetése mellett.” – teszi hozzá.

A díj befizetésére a kötelez� gépjárm�-felel�sségbiztosításról szóló törvény (Gfbt.) által nyújtott 60 napos türelmi id� értelmében február végéig van lehet�ség. Ha a biztosítási díj és a baleseti adó összege március 1-jéig beérkezik a társasághoz, az autósnak semmilyen negatív következménnyel nem kell számolni. „A jelenleg kialakult pánikszer� hangulatra semmi ok, az autósoknak nem kell tartaniuk rendszámvesztést�l, vagy a kötelez� biztosításuk megsz�nését�l.” – hangsúlyozza Pandurics Anett. „Rend�ri intézkedés során pedig a jogszabályok értelmében továbbra is az érvényes KGFB szerz�dés meglétét kell tudni igazolni..”

A legfontosabbak a baleseti adóról

- Az adókötelezettség azokat érinti, akikre a Gfbt. szerinti biztosítási (szerz�déskötési) kötelezettség vonatkozik.
- Az adó megfizetésére kötelezett személy a gépjárm� üzemben tartója (ennek hiányában a gépjárm� tulajdonosa.)
- Az adó megállapítására, beszedésére, bevallására és befizetésére a törvény azt a biztosítótársaságot kötelezte, ahol az üzembentartó KGFB-vel rendelkezik, (kivéve, ha a biztosító a szolgáltatást határon átnyúló szolgáltatás keretében nyújtja).
- A biztosítónak a megállapított adót a törvény 2012. január 1-jei hatálybalépését követ�en együtt kell beszednie az esedékes biztosítási díjjal, díjrészlettel, annyi részletben és olyan arányban, ahány részletben és amilyen arányban az ügyfél a biztosítási díját fizeti.
- Az adókötelezettség a biztosítási id�szak els� napján keletkezik, és utolsó napján sz�nik meg. Ha a díj meg nem fizetése miatt a gépjárm� forgalomból való kivonása iránti eljárás indul, akkor az adókötelezettség a gépjárm� forgalomból való kivonása napján sz�nik meg.
- Az adó alapja az éves KGFB díj és az esetlegesen kirótt fedezetlenségi díj. Határozott tartamú biztosítási szerz�dések esetében az adó alapja a határozott id�tartamra megállapított egyszeri biztosítási díj.
- Az adó mértéke az adóalap 30%-a, de az adó nem lehet több mint a biztosító kockázatviselésével érintett id�tartam naptári napjaira számolva naponta legfeljebb 83 Ft/gépjárm�. Ez a korlátozás nem vonatkozik a fedezetlenségi díjra számított adóra.
- Amennyiben az ügyfél a törvény által el�írt, a biztosító által megállapított baleseti adót és biztosítási díjat a biztosítónak megfizette, abban az esetben nincs további tennivalója az adóval kapcsolatban, a többi a biztosító dolga (adó befizetése és bevallása).
- Ha a biztosítási díj és a megállapított adó együttes összegénél kevesebbet fizet az ügyfél, akkor ezt a törvény szerint úgy kell tekinteni, hogy részben vagy egészben a megállapított adót fizette meg. Ilyenkor a biztosító felszólítást fog küldeni az ügyfélnek, amelyben kérni fogja a hiányzó biztosítási díj, illetve baleseti adó határid�re történ� megfizetését.
- Ha a biztosító a baleseti adót a fedezetlenségi id�tartamra, a türelmi id�re nem tudta beszedni, akkor az adót a törvény szerint az ügyfélnek, az adófizetésére kötelezettnek önbevallással kell az adóhatóság felé teljesítenie.

Karossz�ria pol�roz�s

Okauto.hu — 2012-01-30T10:28:00+01:00

Egy pol�roz�s csod�kra k�pes. Eg�szen karcos �s lemattult f�nyez�seket �ll�thatunk vissza gy�ri �j szintre. De fiatal kocsikn�l se felesleges, egy profi pol�r-kezel�s v�di a lakkoz�st

A két eltér� szemcsenagyságú polírozóanyag, amivel készült a kocsi

Az autók fényezését sokféle behatás éri. Ne felejtsük el, hogy eredetileg a fémlemezre felvitt bevonatok els�dleges feladata a lemezek védelme. Kés�bb támadt igényként a festékekkel szemben, hogy szépek is legyenek. A lényeg, hogy a fényezés védi a karosszériát, mi meg a fényezést! Hiszen a fényezés sérülése okán a karosszéria korróziója is megindulhat, ezt pedig egy autótulajdonos sem szereti.
Az autók fényezése a használat során (mint minden más) kopik és sérül. Érhetik durvább behatások, például ágak karcolása, gépi mosók durva-kopott keféi, lefagyott hó lecsúszása, madárürülék, k�felver�dés. Emellett folyamatos a nem ilyen felt�n� behatás, mint a napfény fakító hatása, és a leveg�ben lebeg� porszemek koptató hatása. Ez utóbbi kett� a fényezés mattulásában figyelhet� meg. Így rendszerint el�bb a kocsi vízszintes felületei vesztenek a színükb�l, ahol a napfény beesési szöge a legkisebb.

A polírozás fentról lefelé halad: a tet�n kezdik

Az autók fényezése több rétegb�l áll. Ez régebben is így volt, de a fejl�déssel a rétegek száma n�tt. A csupasz acélra a jobb gyártók a festékek el�tt felvisznek egy korróziógátló fémréteget, például cinket. Ezt követi az alapozó réteg, majd egy kiegyenlít�réteg, erre jöhet a színt adó festékréteg, majd erre egy felületi védelmet biztosító lakkréteg. Persze gyártótól függ� a rétegek száma, mert szín- és lakkrétegb�l is lehet több. A mai korszer� fényezések esetén a küls� behatásokkal szembeni ellenállóképességet a felületi átlátszó lakk adja. Enélkül a festék hamar lekopna.

Egy klasszikus ilyen volt-ilyen lett kép: kép jobb oldalának tet�része még a régi, a balon kész a polírozás

Ezt a fels� lakkréteget koptatjuk, több-kevesebb sikerrel. Mert még azonos szérián belül is enyhén eltér� lehet a lakk min�sége, van úgy hogy puhább, ekkor jobban karcolódik, viszont nehezebben reped – például k�felver�déskor, vagy enyhe horpadáskor -, van hogy keményebb és sikerrel ellenáll hosszabb ideig még a gépi mosónak is, viszont a k�felver�désre lepattogzással reagál. De legyen bárhogy, a kocsin ezt a fels� lakkréteget ápolgatjuk, ezt látjuk mattnak, karcosnak.

Ilyen a kész tet� a vaxolás után. Tükröz�dik

A fényezés regenerálására már régen kitalálták a polírozást. A polírozás lényegében nagyon finom csiszolás. Ugyanis a mattulást is rengeteg pici karcolás okozza. Az elmélet, hogy, ha ezeket a karcolásokat eltüntetjük, akkor újra fényes lesz az autó. Az eltüntetéshez egy szintre kell hozni a fényezés felületét, akkor homogénen töri a fényt, fényes lesz. Illetve, ha egy szintre nem is hozzuk, de a karcolások éleit eltüntetve közel sima lesz a felület, megsz�nnek a mattulást adó fénytörések, még a mélyebb karcok körvonalai is elt�nnek, mintha ott sem lennének.

Megint egy összehasonlítás: a sárvéd� kész, a csomagtérfedél még polírozás el�tt

A polírozás nehéz munka. Kézzel a legnehezebb, de géppel sem könny�, és a legritkább esetben gyors. Egy szuper alapos polírozás legalább háromféle pasztával, három fázisban történik és egy napot is elvisz. Azonban nem szükséges mindig ilyen komoly polírozást bevetni, ha már egyszer szép a kocsi, elég évente egyszer finoman átpolírozni. Egy ilyen polírozást próbáltunk ki autómosó partnerünknél, a Maja Autómosónál, aki egy téli ápolócsomagban, utólagos waxolással és m�anyagápolással együtt kínálja, nagyon kedvez�, 7900 forintos áron.

A tükröz�déseken azért látni, hogy nem egy elhanyagolt vason dolgoznak

A polírozás el�tt mindig alaposan le kell mosni az autót, nehogy ottmaradó homokszemcsék kerüljenek a polírkorong alá, akkor rögtön nem finom, hanem durva csiszolás történne. A megszárított autó beállhatott a polírozó m�helybe. Itt két eltér� szemcsefinomságú polírozóanyaggal dolgozták meg a karosszériát, el�bb géppel, majd kézzel. A polírozást mindeig felülr�l kezdik, el�bb elkészülnek a vízszintes felületek, majd a függ�legesek. A polírozós munkát a szétszóródott, a résekbe begy�lt polírozóanyag eltüntetése követte, ezt a falcokból, díszlécek alól is kitisztították.

A wax felkenése

A kocsi fényezése már messze nem volt újszer�, öt éve volt utoljára polírozva. A két lépcs�s polírozás is már egy szintre hozta a karosszériát, és nagyon szép fényessé tette a fényezést. Ezután megkapta a waxot és a m�anyag- és gumi ápolást. Ezeknek is van értelme, és nem csak a kinézet. A wax egyrészt légmentesen zárja a nem látható repedéseket a fényezésen, így gátolja a korróziót, másrészt a vékony wax-felület felfogja a fent sorolt károsító hatások javát. Ráadásul könnyebb mosni az autót, és még a madárpiszok maró hatását is gátolja.

Szépre törölgetés

Falcok kitörlése

A végére jutott a m�anyagápolás

Teszt VW Amarok DC Pickup Basis 2,0 BiTDi 4motion: �lre �llt

Okauto.hu — 2012-01-28T17:31:00+01:00

A pick-up �gyben k�s�n �bred� VW az Amarok bemutat�s�val r�gt�n az �lre �llt. Most ez a legjobb el�rhet� pick-up Eur�p�ban.

Fotók: DM

Valahogy úgy képzelem, hogy az Amarok tervezése el�tt a VW mérnökei végig nézték mit tud a konkurencia, utána végigolvasták az összes tesztet és felhasználói fórumot ugyanezekr�l az autókról. Mellesleg átmogyorózták mely piacokra szánják az autót, és itt vagy ott mi a kívánságuk a pick-up vásárlóknak. A végén fúrtak-faragtak, és elkészítettek egy olyan típust, amelybe a mai szinten komoly belekötnivaló nincs, ellenben minden résztulajdonságával beviszi a gólt.

Persze egy ilyen gólvágó kifejlesztése nem volt két fillér, és a gyártási költsége is magasabb, mint a húsz éve változatlan forgatókönyv alapján nagysorozatban gyártott pick-up hadaké. Így hát nem csoda, ha ugrik a t�, mikor azt olvasom, hogy a lemezfelnis tesztautó ára nettó 6,6 ami bruttó 8,4 millió! Ugye ennyiért autót is kapni, nem csak munkaeszközt. Mert hát a pik-upok általában, és így az Amarok is els�sorban munkaeszköznek született. Ha nem így lenne, nem vásárolták volna meg igen nagy számban a tavalyi év tenderkiírásai során. Persze tegyük hozzá, ha a kocsi nem 163, hanem 122 lóer�s akkor 7,6 millió bruttóért is elhozható, ha pedig az összkerékhajtás sem kell, akkor pont hétmillió alá süllyed az ára, ami nettó öt és fél millió.

De kikeveredve a mindig stresszel� pénzügyekb�l, érdemesebb a kocsival foglalkozni. A VW a hagyományos formatervezési elvét követte: legyen az autó egyértelm�, legyen mai a formája, de ne divatozzon, így nem is avul oly gyorsan és nem is osztja meg a vásárlókat. Így vághatják a legnagyobb szeletet a tortából kockáztatás nélkül. A kaszni megalkotásakor tényleg a jellemz� pick-up hiányosságok megszüntetésére törekedtek. Igaz így egy igazi monstrum lett a kocsi, a hossza 5,2 méter, a szélessége közel kett�. De tény, hogy igen kényelmes az utastere, az egy dolog, hogy elöl, de hátul is, mint egy normál személyautóban. És emellett kapott egy 2,5 négyzetméter alapterület� platót is, ami valljuk be, ismét nagynak számít a kategóriában. Mindehhez jön még a terepképességek megkövetelte nagy hasmagasság, és így tényleg impozáns járm�, még lemezfelnin is az Amarok.

Beülve is marad a jó benyomás. Direkt jó, hogy nem az extrákkal bélelt tesztautó érkezett, mert a sok kényelmi dolog el tudja terelni az ember figyelmét, illetve jobbnak mutatja az autót a valóságosnál. Holott bárhogy is van, nem egy USB csatlakozó meglétét�l, vagy egy trükkös világítástól lesz jó egy autó. Na itt nincs elterelés. �szinte m�anyag kormány, m�anyag világ, de jó min�ségb�l összerakva. Viszont ami kell, az megvan, így légkondi, automata ablakemel�k hátul is, légzsákok és a jó összeszerelési min�ség.

Az vezet�i helyzet pozícionálása a gyártó gazdag tapasztalatát dicséri, kényelmes vezetni a járm�vet, minden a helyén van. Ami a vezet�t annyira nem érinti, viszont az utasokat igen, itt az els� nem amerikai fullsize pickup, amelyben három ember is elfér hátul, és nem zanzásítva. Elöl van elég rakodóhely, hátul is akad, de nagy táskáknak csomagtartó hiányában nincs hely: az a személyautók privilégiuma. Ha még azt is megkapnánk, akkor hét méter hosszú lenne az autó. A plató tényleg nagy, tesztautónkban ki is bélelték (profi bevonat, nem reped�s üvegszál). A plató ajtó er�snek t�nik. A platóméret euro-raklap kompatibilis.

Végül nézzük a gépészetet, ami azért is érdekes, mert az autót hajtó 2.0 literes dízelmotorcsalád direkt a VW-haszonjárm�vek számára fejlesztett, és a downsizing jegyében szépen leváltják velük az összes nagyobb motort a 3,5 tonnás kategóriában – s�t így bejut afölé is. Mint említettük a duplaturbós motor kicsiben 122 lóer�s, a tesztelt változat viszont 163 lóer�s, miközben a nyomatéka 400 Nm! Ezt nem kell különösebben magyarázni. Ehhez a géphez társul a 4motion összkerékhajtás. Ami a többi pick-up-pal ellentétben nem egy kapcsolható összkerékhajtási lehet�séget biztosít, amit ha bekapcsolva hagyunk, akkor az egekbe szökik a fogyasztás. Itt állandóan jelen van, ha szükséges, bekapcsol, mindezt észrevétlenül, mint a személyautó 4motion-nokban megszoktuk.

Durva terepre kiérve pedig fixre zárhatjuk a középs� diffit, ha még z�rösebb a helyzet, a hátsót is, s�t még felezhetünk is. De emellett van még jó pár segít� eszköz, mint a lejt�asszisztens, ez dombról lefelé terepen megfogja a kocsit, nehogy elszaladjon a ló. Megint csak azt mondom ez ma a legjobb, és legfejlettebb technikájú pick-up a piacon, mind a motorját, mind a hajtásláncát tekintve - a váltó hatfokozatú.

Végezetül pedig városban is jól használható, nem ráz, nem dobál, hátul ülve sem, kifejezetten jó a futóm�ve és kiszámítható, túlzó holtjáték nélküli a kormányzása. A fara nedves úton sem hajlamos a kitörésre, szóval kúltúrjárm�ként viselkedik, nem úgy, mint az egyszeri favágó aki sáros bakancsában elcsúszott a plaza fényesre suvickolt padlóján, és a kövön ülve jött ár, miért viselnek a többiek félcip�t. Ennyi hát az Amarok óda.

VW Amarok árlista

Ki fizeti a k�ty�k�rt?

Okauto.hu — 2012-01-26T14:20:00+01:00

Hasznos tippek az aszfaltg�dr�k �ldozatainak. A biztos�t�sszak�rt� v�laszol

Az idei tél els� felét viszonylag enyhe id�járás jellemezte, ez is az oka annak, hogy egyel�re kevesebb kátyúval találkozunk az utakon, mint tavaly ilyenkor. Az elmúlt hét változékony id�járása, illetve az újra fagyosra forduló id� azonban várhatóan hirtelen a többszörösére fogja megnövelni az úthibák számát. Országszerte már most is ezerszámra találhatók balesetveszélyes aszfaltgödrök, amelyeket gyakran a legóvatosabb közlekedéssel sem lehet elkerülni. Mit tehetünk annak érdekében, hogy ilyenkor ne mi magunk fizessük ki a gyakran több tízezer forintra rúgó számlát? Ebben segít eligazodni a Genertel.

„Elvileg a kátyúkárért az adott útszakasz kezel�je (településen belül az önkormányzat vagy annak fenntartó cége, országúton a Magyar Közút Zrt.) tartozik kártérítési felel�sséggel – tájékoztat Sebestyén László, a Genertel értékesítési igazgatója. – A tapasztalatok szerint azonban a bejelent�k mintegy felének elutasítják a kárigényét. Az elutasítás oka a legtöbb esetben az egyértelm� bizonyíthatóság hiánya. De kizáró ok az adott útszakaszon érvényes sebességkorlátozás be nem tartása is, s�t, az üzemeltet�t már az is mentesítheti a felel�sség alól, ha kihelyezett egy, a kátyúra figyelmeztet� táblát.”
A bizonyíthatóság érdekében érdemes minél több olyan fotót készíteni (erre ma már a legtöbb telefonkészülék is alkalmas), ami egyértelm�en beazonosíthatóvá teszi a balesetet. Sokat segíthet egy-két szemtanú szerzése, s�t, ha úgy ítéljük meg, hogy az abroncson és a felnin kívül károsulhatott a futóm� is, akár rend�rségi jegyz�könyvet is érdemes lehet felvetetni.
Sok utánajárástól kímélheti meg az autóst, ha rendelkezik kátyúkárra is biztosítással: ilyenkor a biztosító kifizeti az autós igazolt kárát, és utólag rendezi el a kártérítést az adott útszakasz kezel�jével. A casco erre a célra nem alkalmas, mivel a kátyúkárok általában az önrész nagyságát sem érik el. Önálló biztosítás kátyúkár esetére ugyan egyel�re csak egy piaci szerepl� dolgozott ki, kiegészít� biztosításként azonban már több biztosító is kínál kátyú- és defektbiztosítást: van ahol a kötelez� mellé köthet� külön díj mellett, másutt a karambolos töréskárokat térít�, önrészmentes minicasco-szolgáltatás csomagja egészülhet ki ilyen fedezettel. Egyel�re még az igazi kátyúszezon elején járunk, érdemes tehát autónk biztosítójánál megérdekl�dni, kátyúkárra is kiterjed-e a biztosításunk, és ha nem, milyen feltételekkel terjeszthet� ki.

Sp�ci utast�ri vil�g�t�s

Okauto.hu — 2012-01-25T21:16:00+01:00

A BASF �s a Philips els�k�nt gy�rt �ttetsz� aut�tet�k�nt funkcion�l� OLED vil�g�t�st.

Az autótet�khöz kialakított OLED (Organikus Fénykibocsátó Dióda) világítási koncepció egy napenergiát felhasználó és kikapcsolt állapotban áttetsz� fényforrás. Ez lehet�vé teszi a berendezés autótet�kbe történ� beépítését. Az OLED-ek kikapcsolt állapotban átlátszóak, ezáltal akadálymentes kilátást biztosítanak a járm�b�l, míg bekapcsolt állapotban a járm� belsejét látják el fénnyel.

A BASF és a Philips 2006 óta m�ködik együtt Németország Oktatási és Fejlesztési Minisztériumának (BMBF) OLED 2015 elnevezés� programjában. A BASF olyan szerves-vegyi anyagokat fejleszt ki, amelyeket a Philips az OLED-ek fejlesztésében és gyártásában használ.
Az OLED technológia az energiahatékonyság el�nyét is kínálja. Az OLED fényforrások csupán 1,8 mm vastagok, és teljesen átlátszóak is lehetnek. Egy OLED teljes felülete szórt fénnyel világít, ezáltal nagyon enyhe fényforrásként m�ködik, amely tompább árnyékokat produkál a pontfény� forrásokhoz képest.

J�n a Peugeot 208

Okauto.hu — 2012-01-23T13:27:00+01:00

R�gt�n limit�lt sz�ri�s modellel kezdi a Peugeot az �j 208 piaci bevezet�s�t. A 208 Ice Velvet alt�pusb�l mind�ssze 650 darab k�sz�l.

Az új Peugeot 208 kifejlesztésénél az al�dmodellhez képest a fejlesztési irányt nem csak a bels� méretek növekedésében, a technika fejlesztésében szabták meg. Fontos követelmény volt, hogy a kocsi ne hízzon tovább, hiszen azzal elvesztené városias jellegét, és nehezebbé teszi a környezetbarát üzem elérését. A csökkentett els� túlnyúlás (- 6 cm a 207-hez képest) és a rövidebb hátsó túlnyúlás (- 1 cm), a súly csökkentésével együtt, kedvez�en hatott az arányokra, a mozgékonyságra és a mindennapi célszer�ségre.

A 208 szélessége 2, magassága 1 centiméterrel kisebb a 207-énél. A „súlyfelesleg-vadászat” egy kedvez� spirált indított be, hiszen javította a járm� fogyasztását, passzív biztonságát és dinamikáját. Minden egyes alkatrész tervezésekor, m�szaki megoldás választásakor ezt tartotta szem el�tt a projekt munkacsoportjának valamennyi tagja, ennek eredménye az alumínium els� kereszttartó, a bölcs� méretezése, a tet� lézerhegesztése, a nagy- és ultra-nagyszilárdságú acélok alkalmazása. Végül a 208 súlya 110 kilóval kisebb lett a 207-nél ugyanazzal az 1.4l HDi motorral, s�t a változatlan teljesítmény�, belép�szint� benzinmotor esetében 173 kg a nyereség − a 208 súlya 975 kilótól indul!
A tengelytáv azonos a 207-ével, de a kompaktabb üléstámlák és az ügyesebb helykihasználás által tágasabb lett hátul az utastér (+ 5 cm térdméret), és n�tt a csomagtartó: víztérfogata 311 liter a kalaptartó alatt (VDA szabvány szerint 285 dm3), illetve 1152 liter (VDA: 1076 dm3) el�rehajtott hátsó ülésekkel.

A 208 kezdetben három- és az ötajtós kivitelben készül. A csúcsmodellek üvegezése teljesen krómkeret�. Az utasteret az akusztika és a vibrációs komfort figyelembevételével tervezték. Követve az 508-on végzett munka példáját, a zajokat a forrásuknál fojtják a motor akusztikai tokozásával, ezáltal sokkal csendesebb lett az autó a 207-nél, holott közben a súlya is csökkent.
A HDi FAP (részecskesz�r�vel ellátott) dízelek, illetve a VTi és THP benzinmotorok hatékonysága, valamint az új generációs háromhengeres benzinesek megjelenése is hozzájárult ahhoz, hogy a 208 sorozat átlagos CO2 emissziója 34 g/km-rel csökkent a 207 els� változatához képest, s�t a belép�szint� benzinmotor esetében 46 g a különbség.

- 208 dízelválaszték:
- 1.4l HDi PEF 50 kW (68 LE), 160 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; CO2: 98 g/km
- 1.4l e-HDi PEF 50 kW (68 LE),160 Nm,5-fokozatú robotváltó,Stop & Start; CO2: 87 g/km
- 1.6 l e-HDi PEF 68 kW (92 LE), 230 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó, Stop & Start; CO2: 98 g/km
- 1.6 l e-HDi PEF 68 kW (92 LE), 230 Nm, 6-fokozatú robotváltó, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)
- 1.6l e-HDi PEF 84 kW (115 LE), 270/285 (2) Nm, 6-fokozatú manuális sebességváltó, Stop & Start; CO2: 99 g/km

- 208 benzines választék:
- 1.0 l VTi 50 kW (68 LE); 95 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; 99 g/km (1)
- 1.2 l VTi 60 kW (82 LE); 118 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; 104 g/km (1)
- 1.4 l VTi 70 kW (95 LE); 136 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó: 129 g/km (3)
- 1.6 l VTi 88 kW (120 LE); 160 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó: 134 g/km
- 1.6 l THP 115 kW (156 LE), 240/260 (2) Nm, 6-fokozatú manuális sebességváltó; CO2: 135 g/km (1)

(1) Az új 1.0 l és 1.2 l 3-hengeres motor, az 1.4 l e-HDi és az 1.6 l THP 2012 nyarától kapható
(2) Túltöltéssel
(3) Országtól függ�en kapható

Miután az 508-cal és az új 308-cal 2011-ben bemutatkozott az e-HDi technika, a 208-as öt dízelmotorja közül négyben is megjelenik. A gyors, hatékony és csendes, új generációs Stop&Start úgy mérsékli a fogyasztást és a CO2 emissziót (városban -15% mértéket elér�en), hogy közben zajtalanul és rezgésmentesen, azonnal állítja le és indítja újra a motort, maximálisan kellemessé téve az autózást. Ezzel a széles körben magasztalt megoldással a 208 a lehet� legnagyobb számú vev�nek teszi lehet�vé a mindennapi fogyasztás leszorítását és az örömteli közlekedést.

A PSA Csoport méretcsökkentési stratégiájának következ� fokozatát képvisel� új háromhengeres blokk igazi áttörést hoz a fogyasztás és a CO2 emisszió terén, miközben jó menetteljesítményekhez segíti a belép�szint� modelleket. A PSA Peugeot Citroën Csoport által tervezett és a franciaországi Trémery üzemben gyártott 1.0 l és 1.2 l VTi változatok CO2-je a 208-ban 99 g/km illetve 104 g/km. A szívócs�-befecskendezéses szívómotorok csúcsteljesítménye 50 illetve 60 kW (68 illetve 82 LE) 6000/percnél, a nyomatékmaximum 95 illetve 118 Nm 3000 illetve 2,750/percnél. A motor nagyon könny� és kompakt, a blokk és a hengerfej anyaga is alumínium, a kipufogócsonkot a hengerfejbe integrálták. Szívó- és kipufogó-oldali vezérlése változó (VVT), akárcsak az olajszivattyú szállítása.
Az öko-design egy újabb terület, ahol úttör� szerepet játszik a 208. A gumit nem számítva 170 kilogrammnyi polimer-tartalmának 25 százaléka "zöld anyag" (a 207-ban 7 százalék volt), ami a környezetkímél� tervezés magasabb szintjét jelenti. A hátsó lökhárító teljes mértékben újrahasznosított anyagokból készül, ami világújdonság, hiszen eddig csak egyes alkatrészek készültek visszaforgatott anyagból, mint a h�t�keret vagy a ventilátor, amelyek persze ezúttal is ilyenek. Egyedül ez a fajta lökhárító 1600 tonna olajat takarít meg évente. Zöld anyagból állítják el� például a sárvéd�-betétet, a hangszigetelést, a csomagtartó-sz�nyeget, részben a kormánykereket, az ülést, a motorburkolatot, a légsz�r�t és sok egyebet.
A 208 kétféle méret� els� féktárcsával készül: alapból 266 x 22 mm, illetve az 1.6 l THP 115 kW (156 LE) változathoz 302 x 26 mm. Hátul 249 x 9 mm-es a tárcsa, illetve 8 colos dobfék van a háromhengeres benzines, az 1.4 l HDi FAP és a 1.4 l e-HDi FAP modellen. Említésre méltó, hogy valamennyi 208-on standard az ESP, amelyhez hozzá tartozik az ASR (kipörgésgátló), a CDS (menetstabilizáló), az EBA (vészfék-asszisztens) és az EBFD (elektronikus féker�-elosztó). A 208 1.6 l THP 115kW (156 LE) vezet�je kikapcsolhatja az ESP-t.
A biztonság is magasabb színvonalú, mint a 207-é, és a kategória legjobbja. Deformálható karosszéria-részei alumínium energiaelnyel� elemet tartalmaz az orrban, ami lehet�séget adott az els� túlnyúlás csökkentésére. Javítja a biztonságot a járm� súlyának csökkentése is. A 208-at hatásos rendszerekkel látják el: van 2 frontlégzsák, 2 oldallégzsák elöl, 2 függönylégzsák, 2 Isofix csat, 3 rögzítési ponttal hátul. Számos egyéb megoldás (aktív lábtámasz, megrövidül� kormányoszlop, az ajtót a középs� oszlophoz kapcsoló csap) csökkenti az ütközés hatását.
A 208 el�nyére válik a márka vezet� szerepe a tercier biztonság területén: kapható hozzá a Peugeot Connect SOS és a Peugeot Connect Assistance szolgáltatás, ingyenesen és id�beli korlátozás nélkül. Emlékeztet�ül, a jelenleg tíz európai országban elérhet�, és több mint 600 ezer autóba beépített Peugeot Connect SOS baleset után meghatározza a járm� helyzetét, és értesíti a ment�ket. 2003-as bemutatása óta csaknem 4800 vészhelyzetben gyorsította meg a mentést.

A pr�mium megy

Okauto.hu — 2012-01-22T20:48:00+01:00

A vil�gban �s Magyarorsz�gon is a pr�mium kateg�ria nem sz�m�t a v�ls�g-�gazatok k�z�. J� p�lda r� az Infiniti is.

A 2011-es év igen mozgalmas volt az Infiniti számára. Számos eredmény és élmény kapcsolódott össze a japán presztízsmárka nevével. A leglátványosabb változás a márka marketing stratégiájában, hogy az Infiniti partnerségre lépett a Red Bull Racing Forma-1 es csapattal. S�t, FX koncepcióautójukat kifejezetten a világbajnok Sebastian Vettelre szabták. Mark Webber és Sebastian Vettel versenypályán mérte össze az Infiniti M37s és M35h képességeit, bemutatva, hogy mire képes a márka korszakalkotó hibridje. A technológiai bravúr hivatalos elismerése sem váratott magára, hiszen a M35h begy�jtötte a legjobban gyorsuló hibrid Guinness-rekordját. Magyarországon is bizonyította a prémiummárka, hogy a technikai újítások elkötelezett híve, és a vitorlázás világában világújdonságnak számító merev vitorla, vagyis az Infiniti-szárny mellé állt.

„Európában és Magyarországon is sikeres évet zárt az Infiniti. 2011-ben az Infiniti Europe közel 4 500 járm�vet értékesített, ennek több mint másfél százaléka a magyar piacon talált tulajdonosra. A márka tavalyi dinamikus növekedése részben a múlt évben megjelent dízel er�forrásoknak, részben pedig az új Infiniti M-nek köszönhet�. A legtöbbet azonban korábbi ügyfeleink a márkával kapcsolatos pozitív élményeinek köszönhetjük, ez a létez� legjobb ajánlólevél.” - mondta Kovács Ákos, a márkát forgalmazó Gablini Prémium Kft. ügyvezet�je. „2012-ben a kedvez� adóváltozásoknak köszönhet�en pedig még jobb eredményekre számítunk.” - tette hozzá.

A regisztrációs adó csökkenésének jótékony hatása a prémium szegmens nagy teljesítmény� autóinak árában mutatkozik meg a legszembet�n�bben. Az Infiniti gazdag alapfelszereltség� és minden igényt kielégít� modelljeinek bruttó ára is mérsékl�dött. Az Infiniti belép�modellje, az exkluzív alapfelszereltség� G37 12 millió forinttól, az M limuzincsalád tagjai 14 millió forinttól, a márka zászlóshajójának számító FX37 pedig 15,8 millió forinttól az egyediséget kedvel� vásárló tulajdona lehet.

Meg�jult Sc�nic �s Grand Sc�nic

Okauto.hu — 2012-01-20T20:10:00+01:00

A Renault Scenic podellcsal�d felfriss�lt k�ls�vel �s sz�mos technikai �jdons�ggal v�g bele a 2012-es �vbe.

A Renault 1996-os megjelenésekor új kategóriát teremt� modellje, a Scénic család - mely továbbra is piacvezet� Európában és a magyar piacon is a kompakt egyter�ek szegmensében – felfrissült küls�vel és számos technológiai újdonsággal vág bele a 2012-es évbe.
A küls� változások els�sorban az orr-részt érintik, az eddiginél jóval határozottabb, er�teljesebb megjelenést adva az autónak, melyet a króm és fényes fekete díszítések, illetve a LED-es nappali menetfény tesznek teljessé. A bels� tér továbbra is a Scénict�l megszokott komfortot biztosítja utasai számára hatalmas térkínálatával, számtalan rakodóhelyével és praktikus, innovatív megoldásaival.

Természetesen a technikai újdonságok is a kényelmet, biztonságot és a vezetési élményt szolgálják: Renault kínálatában els�ként itt jelenik meg a Visio System®, mely magában foglalja a sávelhagyásra figyelmeztet� rendszert és az Automatikus fényszóró-vezérlést, mely a fény- és forgalmi viszonyoknak megfelel�en kapcsolja a távolsági fényszórót. A szériafelszereltség része az Emelked�n indulást segít� rendszer (Hill Start Assist) Szintén már az els� felszereltségi szintt�l alapfelszereltség az USB-csatlakozóval ellátott Mp3 CD-s rádió, melynek segítségével a lehet� legegyszer�bben csatlakoztathatjuk küls� zenelejátszóinkat az autó audiorendszeréhez
B�vül a motorkínálat is az Energy motorcsalád egy új, benzines tagjával. A 2011 nyarán megismert, és nagy sikert aratott Energy 1,6 dCi 130 mellé tavasszal érkezik az Energy 1,2 Tce 115 er�forrás, mely magában hordozza az Energy motorcsaládra jellemz� technológiai újdonságokat és kiváló menettulajdonságokat

A kínálat a Scénic és Grand Scénic modellen ugyanolyan felépítés�, a már jól ismert Expression, Dynamique és Privilege felszereltségi szintek mellett egy új, Bose felszereltség jelenik meg, mely a Renault magasabb kategóriájú autóiból már jól ismert tökéletes hangmin�séget és kiváló hangzást kínálja a Scénic és Grand Scénic utasai számára is.
Az új modellek magyarországi hivatalos forgalmazása január 23-án kezd�dik, az els� példányok már megtalálhatók a magyaroszági Renault-márkakereskedésekben.

Audi Q3 Vail

Okauto.hu — 2012-01-20T20:04:00+01:00

Sp�cizett mini-SUV az Audit�l az Amcsiknak. Merthogy Detroitban mutatt�k be.

Az Audi Detroitban, az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon tolta közönség elé az Audi Q3 Vail 231 kW (314 LE) teljesítmény� kompakt SUV-ot. A kocsi „Energia-vörös” színben jelent meg, amely aranyszín� gyöngyház-hatású részecskéket tartalmaz. A karosszéria küls� kiegészít� elemei matt szürke fényezést kaptak, a magas fény� díszít� elemek a sorozatgyártású modellek kínálatából ismert csomagja ez esetben az ablakok alumínium illetve fényes fekete tónusú szegélyeib�l áll.
Az Audi „singleframe” h�t�rács rácstagjai szintén a „bicolor” témát hangsúlyozzák, amit a tervez�k kifejezetten a Q3 Vail számára állítottak össze: oldaléleik matt kvarc, míg karcsú els� felületük magas fény� bevonatot kapott. A fényszórókban a nappali menetfényt adó fényvezet� csövek alsó régiója antracit árnyalatú fényezéssel készült. Oldalsó légbeöml�k fels� részén alumíniumbetétek húzódnak. Az orr alatti er�s véd�lemez anyaga szintén alumínium.

A Q3 Vail oldalnézetén a szélesített sárvéd�k és a küszöbök fellép�-lécei t�nnek szembe. Az új tervezés� alumínium tet�sínek kifejezetten a síléc- és snowboard-tartókhoz igazodnak, mindkett� szénszál-er�sítés� m�anyagból készült. A tet�sínek els� tartója kompakt, energiatakarékos LED-technikájú fényszórókat integrál. A fényforrások a tet�modul egyik kapcsolójával vezérelhet�k.
Az Audi Q3 Vail 8,5J x 20 méret�, ötküll�s keréktárcsákra szerelt 255/45 terepmintás gumiabroncsokon gördül, el�bbiek élei – akárcsak a „singleframe” h�t�rácson – fényes felület�, míg a küll�k középs� sávja ugyanazon matt kvarc-árnyalatot kapta. A nyomtávot elöl és hátul egyaránt 40 milliméterrel szélesítették a tervez�k, míg a karosszéria 30 milliméterrel magasabb. A kocsi farát is feldíszítették, a diffúzor-elem és az alsó véd�lemez új.
Az Audi Q3 Vail motorja öthengeres 2.5 TFSI, amely 2.480 köbcentiméter összlökettérfogatából 231 kW (314 LE) teljesítményt illetve 400 newtonméter maximális forgatónyomatékot produkál. A motor öt hengere számozott, a szelepfedél pedig vörös lakkbevonatot kapott. Az er�forrást szénszál-er�sítés� m�anyagból (CFP) készült borítás fedi részben. A turbófeltöltés� öthengeres aggregát hétfokozatú S tronic sebességváltón keresztül továbbítja teljesítményét a quattro állandó összkerékhajtás felé. Az Audi Q3 Vail álló helyzetb�l 5,5 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 262 kilométer/óra.

�jra Scania sof�rverseny

Okauto.hu — 2012-01-19T15:20:00+01:00

A Scania 2012-ben ism�t elind�tja a k�z�ti biztons�got �s a vezet�si tud�st k�z�ppontba �ll�t� rendezv�nysorozat�t, a Fiatal Eur�pai Teherg�pkocsi-vezet� 2012 (YETD 2012) versenyt.

A Scania 2012-ben ismét elindítja a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezet� 2012 (YETD 2012) versenyt. A résztvev� országok között Magyarország is szerepel, így van rá esély, hogy egy magyar pilóta váljon Európa legjobbjává és nyerje meg a 100.000 euró érték� új R-szériás nyerges vontatót.

A versenysorozat 2003-as bemutatkozása óta túln�tt Európán, világszint� esemény lett bel�le. Ám az eltelt évek alatt a mögötte húzódó koncepció semmit sem változott, azaz kiemelni a járm�vezet�k szakmai tudását, a járm�vezet�-képzést, a közúti biztonságot és a gazdaságos vezetést, mint a közúti fuvarozás legfontosabb tényez�it.

A Scania, mint különböz� szállítási és közlekedési megoldások világszint� szolgáltatója, többek között a versenysorozattal szeretné megmutatni elkötelezettségét és felel�sségét egy olyan fenntartható, globális közlekedési rendszer létrehozására, amely mindenki számára el�nyös. Ennek a célnak az elérésében megkerülhetetlen tényez�t jelentenek a magasan képzett járm�vezet�k.

A versenysorozatra a magyar járm�vezet�k 2012. április 13-ig, a regisztrációs id�szak zárásáig nevezhetnek a www.scania.hu/yetd oldalon, ahol egyb�l egy elméleti teszt kitöltésével adhatnak számot tudásukról. A teszt eredménye alapján a legjobbak továbbjutnak a regionális el�dönt�kre, majd az országos dönt�re. Az országos dönt� legjobb teljesítményt nyújtó résztvev�je, fogja képviselni Magyarországot a szeptemberben megrendezésre kerül� európai dönt�n, ahol a gy�ztes jutalma egy 100.000 euró érték� Scania nyerges vontató.

A nevezés feltételei:
1977. január 1-én vagy kés�bb született
Magyar állampolgár
C+E kategóriás vezet�i engedély
Saját sof�rkártya digitális tachográfhoz

„A kezdeményezéssel a Scania célja nem kevesebb, mint felhívni a döntéshozók, iparági szakért�k és a közvélemény figyelmét az aktuális közlekedéspolitikai, környezetvédelmi kérdésekre, illetve ezekkel szoros összefüggésben a közlekedésbiztonságra, az üzemanyag-hatékony vezetésre, a sof�rökre és képzésük fontosságára.” – mondta Sáránszky Róbert, a Scania Hungária Kft. ügyvezet� igazgatója. „A YETD mindamellett, hogy nagyon vonzó f�díjat kínál a nyertesnek, megpróbálja gépjárm�vezet�i szakmát vonzóvá tenni a fiatalok számára.”
A versenysorozatban történ� részvétel jóval többet jelent a járm�vezet�k számára, mint egy egyszer� élmény. Hiszen nem csak a szakmai képességeik javulását várhatják a megmérettetést�l, de találkozhatnak kollégáikkal, valamint egy világméret� járm�vezet�-közösség tagjaivá válhatnak.

A verseny nemzetközi védnöke idén ismét az Európai Bizottság és a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Egyesülete (International Road Transport Union, IRU) legfontosabb nemzetközi támogatója pedig a Michelin. A magyarországi rendezvénysorozat az Országos Balesetmegel�zési Bizottság (OBB) és a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) védnöksége mellett kerül megrendezésre. Támogatóink között szerepel a GRSP Magyarország Egyesület, a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. és a Würth Szereléstechnika Kft., médiapartner pedig az Autóközlekedés cím� szaklap.

Tovább a nevezési felületre

�rat cs�kkentett az Opel

Okauto.hu — 2012-01-18T09:04:00+01:00

Az Opel szem�lyaut� �rak �tlag 2 sz�zal�kkal cs�kkentek. Az Opel meg akarja �rizni az els� hely�t a szem�lyaut� piacon.

Az Opel Magyarország új árlistája átlagosan két százalékos listaár csökkenést mutat a személyautóknál – azoknak a modelleknek az árai tudtak lényegesen csökkenni, amelyeknél a regisztrációs adók csökkentése meghaladta a rossz forint árfolyam és a 27 %-os ÁFA okozta árnövekedést.

Kovács Tamás, az Opel Magyarország ügyvezet� igazgatója elmondta: „Az árcsökkentés csak úgy volt lehetséges, hogy az Opel központnál sikerült elérnünk, az árfolyamveszteségnek csak egy része jelenjen meg az árainkban. Noha a tavalyi 270 forint körüli Euro-hoz képest a mostani 310 fölötti árfolyam 12%-os emelkedést indokolna, ebb�l az Opel Magyarország kevesebb, mint 5 százalékot érvényesít az áraiban.”
A csökkentetett regisztrációs adó nyertesei els�sorban a nagyobb motorokkal szerelt modellek. Néhány példa a listaárakról:
A Corsa esetében még az 1.2-es és 1.4-es benzinmotoros változatok is csökkentek 80-90 ezer forinttal, míg az 1.7-es dízel ára több mint 140.000 forinttal ment lejjebb. A Merivánál is az 1.7-es dízel a nyer�, itt 150 ezer körüli az árcsökkenés. Az Astra Classic esetében mind az 1.6-os benzines, mind pedig az 1.7-es dízel ára úgy 150 ezerrel csökkent, az új Astra esetében is olcsóbb lett ez a két motorváltozat, de ott az igazi nyertes a kétliteres dízel mínusz 170 ezerrel. Az Insignia kétliteres dízellel 130-140 ezerrel olcsóbb, a kétliteres benzines 300-al, a 2.8 V6-os pedig több, mint egymillióval.

Felfriss�l a SEAT Ibiza

Okauto.hu — 2012-01-17T21:21:00+01:00

Mik�nt a SEAT Ibiza Copa tesztben jelezt�k, elk�sz�lt a t�pus friss�tett v�ltozata, �s hamarosan ez �rkezik az aut�szalonokba.

A felfrissített Seat Ibiza piaci bevezetésére 2012 tavaszán kerül sor. A típus kategóriájának egyik legkeresettebje Európában, eddig több mint 500 ezren választották. A vásárlók javában fiatalok, életkoruk a legalacsonyabb az adott piaci szegmensben. (Teszt Seat Ibiza Copa, a legutóbbi változat).

Finoman változtattak a küls� megjelenésen, laposabb a h�t�rács, mintája vízszintes méhsejt, alacsonyabb az alsó légbeöml�. Az els� és a hátsó lökhárítókat is áttervezték. Újak a szögletesebb fényszórók, amelyek két halogén változatban, illetve opcióként bi-xenon világítással és LED-es nappali menetvilágítással is rendelhet�k. Ez utóbbi követi a fényszórók formáját, egyedi világító ismertet�jegyként szolgálva, akárcsak az opciós LED-es hátsó lámpák. Az utastérben is változtak dolgok, így a kormánykerék, a climatronic, és beraktak új design betéteket. Nagyobb lett a keszty�tartó. Az Ibiza továbbra is háromféle karosszériával készül: háromajtós, ötajtós és kombi. Ez utóbbi csomagtartója 430 literes, és 1164 literesre b�víthet�.

A benzines motorkínálat az 1,2 literes, 44 kW teljesítmény� (70 LE) motortól indul (más piacokon ez a típus 60 LE változatban készül), van Ibiza 1.2 TSI Ecomotive, 77 kW (105 LE) teljesítmény� motorral, amely 5,1 liter üzemanyaggal is beéri száz kilométerenként – részben az alapfelszereltséghez tartozó start/stop rendszernek köszönhet�en. To motor a 150 lovas 1.4 TSI, amelyhez DSG sebességváltó párosul, ezzel az Ibiza gyorsulása százra 7,8 másodperc.

A dízel TDI motorok közül az automatikus motorleállítás- és indítás rendszerével is ellátott 1.2 TDI E-Ecomotive átlagos üzemanyag-fogyasztása 3,4 liter, ami kiemelked�, 89 gramm/kilométeres CO2-kibocsátásnak felel meg, karosszériaváltozattól függetlenül. Mindemellett a teljesítmény 55 kW (75 LE), a nyomaték 180 Nm. A nagy dízel a 2.0 TDI 105 kW (143 LE) teljesítménnyel és 4,6 literes átlagos üzemanyag-fogyasztással. Sajnos az 1.2 TSI Ecomotive és az 1.2 TDI E-Ecomotive változatok magyarországi bevezetésér�l kés�bb születik döntés.
Az Ibiza felszereltségét is átdolgozták. A Reference az alapmodell, követi a Style változat, amelybe így 2012-ben légkondicionáló is került. Az FR a sportos változat m�anyag idomokkal, könny�fém keréktárcsákkal és b�rbevonatú kormánykerékkel. A fulfull Cupra 2012 közepén érkezik.

Teszt Seat Ibiza Copa 1.2 TSi DSG � Kis figyelmet

Okauto.hu — 2012-01-14T16:50:00+01:00

Nem mai gyerek m�r a Seat Ibiza, ami a tesztet indokolja az egy sp�ci felszerelts�gi verzi�, a Copa megjelen�se. A Seat figyelmet k�r az Ibiz�nak!

Sok-sok újabb kisautó típus érkezése okán a Seat gondolhatta úgy, hogy ideje felkeverni az állóvizet a Seat Ibiza körül, még miel�tt megejtenék a rövidesen esedékes modellfrissítést. A keverést egy jól felszerelt kisszériára bízták, amely a Copa melléknevet kapta. Tesztautóként 1,2 literes 105 lóer�s TSI motorral és hétgangos DSG automataváltóval járt nálunk – és persze másnál is.

Az Ibiza formája közel négy évvel a bemutatása után is aktuális, nem érzem avultnak. Még mindig érzelmeket kelt a lendületes vonalvezetés, a sok él. Igaz nekem az orra kicsit csúcsos, így kevésbé fickós. Az oldalnézet mozgalmas, a farkép kifejezetten rendben van a hátrafelé is arckifejezést adó lámpákkal. A Copa-ság kívülr�l igazán nehezen tetten érhet�, kis matricák az ajtókon, fóliázott ablakok, és ha nyári gumis az autó, akkor könny�fémfelnik.

És ha már így belementem a felsorolásba, a Copa felszereltség bels� extrákat is ad, így digitális vezérlés� légkondit, automatikusan sötéted� bels� visszapillantót, automata kapcsolású fényszórót, es�érzékel�s ablaktörl�t, USB csatlakozót, kormányról vezérelhet� zenét. És akkor mi van? Az van, hogy mindezt 185 000 Ft felárért (a Style-felszereltséghez mérten), ami felettébb kedvez�, bagó-szint� árat jelent a fenti extrákért.

Persze USB-csatlakozót tesztelni nem nagy ügy, így hát mellékesen a tesztautó, mint említettem 1,2 literes TSI a duplakuplungos DSG váltóval, amely konfiguráció még nem járt felénk. Ez a technika finom. Az 1,2 TSI motort már többször dícsértem, nagyobb kocsiban is bizonyított, így érthet�, hogy az Ibiza mozgását is élénké teszi. És bár nem vagyok DSG-rajongó (a jó hagyományos automatákat, f�képp Tiptronic-jelleg� válthatósággal szimpatikusabbnak tartom a jobb kiszámíthatóság végett), nagyon nem szólhatok be ennek a hétfokozatú váltónak. Normál üzemmódjában hamar felpakol, lényegében amint lehet vált – finoman, és gyorsan -, sport üzemmódban meg hagyja pörögni és kiabálni a motort, végig a "nagyon él�" fordulatszám-tartományban tartva. De mégis beszólok, mert hiányzik a középút. A sportos húszéves és a nagypapa funkció között nincs meg a dinamikus negyvenes. Így néha forgalmi szituban döglött halként is viselkedett az autó normál állásban, kés�n ébredve nagypapa álmából a mélygázra. Decemberi városi körülmények között 7,8 litert fogyasztott.

Viszont igen csendes. Pedig tudjuk, hogy a Seat a VW-testvérhez képest kevésbé bélelt hangszigetel�kkel, és a kárpitok-burkolatok is egy szinttel nyersebbek. További különbség, hogy a hegyesre húzott m�szerfaltömb forma, ami vagány, de néha akadály a beüléskor a térdnek. Bent ülve már nincs gond, kategóriájában jó a helykínálat, és az ülés is rendesen tart. A kezel�szervek a helyükön, minden kényelmesen kezelhet�, csak a rádió többlépcs�s kezelhet�sége fölösleges ny�g, amit a design miatt vállaltak. Hátul nem egy Skoda Superb, a fejtér sz�kül�, a térdhely éppen elég. A csomagtér átlagos méret�.

És akkor leírom a kocsi árát. Ebben a konfigurációban 4 750 030 Ft. Hiába, változnak az árfolyamok, nemrég ennyiért Honda Accordot vehettünk.

Seat Ibiza árak